日立建機ロジテック様

そうですね。その「特殊車両通行許可証」の取得には、事前に通行経路の調査をして、輸送時の安全を確保するとか、協力パートナーの運送会社と確認をとった上で、申請することになります。

非常に重くて大きい物を運びますので、通行する際にその道路とか、橋梁がそれに耐えられるかどうか、トンネルやガードがあればその高さとか幅員ですね。車両の諸元や通行ルートを事前に申請して、通行許可を得る必要があります。
　

さらに、規制の意味では、夜間（21:00～6:00）だけ通行しなさい、このルートを通行しなさい、トレーラーの前後に誘導車を付けなさい、といった様々な規制があります。

特に重量物を運ぶときは、関係各所と事前に打ち合わせを行い配車計画を立てる必要があります。また、必要に応じて生産計画から出荷計画まで確認を行い、配車計画を立てることもあります。

そういうことです。

そうです。すべてですので、膨大な量になります。
2016年にこのシステムが稼働した当初は、情報に示された住所を頼りにGoogle Map上で探します。マップ上で交差点一つ一つを丹念にたどりながら、「たぶんここかなぁ」と見当をつけるのです。まさに小さな部材を組み立てる内職をしているような感覚でしたね。
ところが、ある時すべての交差点には国土交通省の特殊車両通行許可システム上で番号がふられていることに気づき、この番号と緯度経度を紐づけていけばもっと簡単に経路表をつくることができると考えたのです。

交差点の番号、緯度、経度の情報は国土交通省が持っていることはわかったのですが、それは非公開となっており、そこで一旦思考停止に陥りました。
そんな中、2021年に東京ビッグサイトで行われた物流関連の展示会会場でゼンリンの黒木さんと自動配車システムでディスカッションしている際に、交差点番号の話になり、困っている旨を告げると、「何とかなるかもしれません」という返事をいただきました。
それで、我々の持っている交差点データ約5万件をゼンリンさんにお渡して、ゼンリンさんが保有するデータベースの交差点番号と緯度・経度が一致するか検証したところ、9割以上が正しい緯度・経度としてはじき出されてきました。

アプリケーション自体は、日立建機ロジテックが開発しているものなので、ゼンリンさんの交差点番号情報を有する地図データベースを検索させてもらうAPI（Application Programming Interface)連携を図ったわけです。
我々のシステム自身が交差点番号情報のデータベースを持つのではなく、茨城県の日立建機ロジテック本社から交差点番号でアクセスして、東京のゼンリンさんの交差点番号情報のデータベースから緯度・経度情報を得ているということです。

工場や営業所からトラックに荷物を積んで出発してからは可視化できていませんでした。2024年問題でもドライバーに負荷をかけすぎていたことを改めようとする施策が多いと思います。例えば休憩する場所がないとか、駐車する場所がないといった様々な課題に対して、ゼンリンさんの持っている駐車場検索等のAPIの大型トレーラー版等を協力して一緒に作っていければと思っています。

そうですね。オープン化とともに、村上が先ほど話したように、データベース上のいくつかのルートで大型の車両が休憩できる駐車場が検索結果として表示できれば、ドライバーの負荷低減につながるものになると思います。ゼンリンさんとは今後も協力していきたいと考えています。

改めて、ゼンリンとしても日立建機ロジテックさんが考えている特車のデータのオープン化については、システム側の支援も必要だと思いますし、もしくはゼンリンがオープン化のサービス提供会社になるといったことも考えられるかなと思っています。
引き続き特車輸送をはじめとした物流業務の効率化の支援をさせていただきたいと考えております。